🇯🇵 2.1 СТРИТРЕЙСЕРЫ И АВТОСПОРТ. 1960–1980 гг.
Первый тюнинг автомобилей в Японии начал развиваться в 1960-х годах. В это время японская автомобильная промышленность начала активно расти, и многие автолюбители начали модифицировать свои машины для повышения производительности и улучшения внешнего вида.
Одним из первых значимых направлений тюнинга в Японии стало создание спортивных автомобилей и их модификация для участия в гонках. В 1966 году была основана компания Nismo (Nissan Motorsport International Limited), которая занималась разработкой спортивных комплектующих для автомобилей Nissan. Это стало одним из первых шагов к систематическому тюнингу в стране. Хотя автомобили Nissan участвовали в спортивных соревнованиях еще с начала 1960-х, только в 1984 году фирма решила создать специальное гоночное подразделение под названием Nissan Motorsport (Nismo).
В 1970-х годах японская культура тюнинга продолжила развиваться, возник значимый стиль Bosozoku.
Он был связан с субкультурой уличных гонщиков и мотоциклистов. Bosozoku отличался агрессивным дизайном автомобилей и мотоциклов, которые часто имели яркие и эксцентричные элементы, такие как увеличенные спойлеры, громкие выхлопы и нестандартные кузовные модификации.
Субкультура набрала такие обороты, что у стиля появились свои подстили. Shakotan — исторически первый, классический стиль босодзоку. Основной его элемент — спортивные машины с заниженной подвеской. Yanky style или «гавайский стиль» вдохновляется красочными рубашками 70-80-х годов.
В 1980-е и 1990-е годы тюнинг стал еще более популярным, с увеличением числа специализированных магазинов и производителей запчастей. Особенно популярна была модель Toyota AE86 — классический японский хэтчбек, который стал культовым благодаря аниме «Initial D». Его было легко модифицировать, и он отлично подходил для стиля Bosozoku.
Особенное значение для босодзоку имели выхлопные трубы. Они могли быть в форме молнии, звезды или просто направлены вверх — главное, как можно выше над крышей машины.
Цвета зачастую были навеяны спортивными автомобилями 80-х годов. Также на этих автомобилях часто можно увидеть вынесенные из-под капота масляные радиаторы. Третий из «китов» стиля — расширенные колесные арки и очень широкие диски с узкими покрышками.
🇯🇵 2.2 КРИМИНАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ. 1990–2000 гг.
Первоначально это движение сосредотачивалось на моделях, таких как Toyota Crown и Nissan Cedric, которые были популярны среди бизнесменов и высокопрофильных личностей. Внешний вид автомобилей часто дополнялся низкой посадкой, широкими колесами и уникальными обвесами, что придавало им внушительный и статусный вид. В отличие от оборванцев-беспредельников Bosozoku, на VIPstyle ездили респектабельные представители японской мафии Якудза.
VIPstyle возник в среде японских автолюбителей, которые начали модифицировать свои автомобили для создания более комфортного и стильного интерьера.
Настоящий vipstyle подразумевает бизнес-класс и выше или впечатляющий минивэн, хотя пародии могут быть созданы на основе любых моделей. Основные цвета кузова — чёрный и белый.
Очень часто в данном стиле фигурирует Toyota Crown — один из самых знаковых автомобилей в VIP-культуре. Его элегантные линии и просторный интерьер делают его идеальным кандидатом для модификации.
Bippo, как направление тюнинга, начало развиваться в Японии в 2000-х годах.
Оно стало ответом на растущий интерес к индивидуализации автомобилей и желанию выделиться среди стандартных моделей. В отличие от более традиционных подходов, которые акцентируют внимание на производительности и гонках, Bippo фокусируется на эстетике и самовыражении.
Таким образом, в Биппо-мобиль стиле основной фокус на посадке автомобиля и его ходовой части.
Огромные диски, низкопрофильная широкая резина и минимальный клиренс, достигнутый за счет пневмоамортизации, подчеркивают агрессивный, но не спортивный характер автомобиля, акцентируя его мощь. Развал колес допускается, причем угол его зависит от возраста владельца. Внешний вид лишен вульгарных обвесов — все выглядит строго и лаконично.
🇯🇵 2.3 ЯПОНСКИЙ ДРИФТ. 1980 г. — н.в
Дрифт возник в Японии в 1980-х годах. Он стал популярным благодаря гонкам на горных дорогах, где водители стремились максимально эффективно проходить повороты с заносом.
В 1990-х годах дрифтинг начал развиваться как отдельное направление автоспорта, и в это время появились первые организованные соревнования.
С начала 2000-х годов дрифтинг стал набирать популярность не только в Японии, но и за ее пределами, благодаря таким событиям, как D1 Grand Prix и другим международным соревнованиям.
С ростом популярности дрифтинга в Японии, этот вид автоспорта начал проникать в другие страны. Японские автомобили легко модифицировались, что давало энтузиастам возможность легко адаптировать их под свои предпочтения.
Фильмы и видеоигры тоже сыграли ключевую роль в распространении дрифт-культуры. Например, фильм «Форсаж: Токийский дрифт» значительно способствовал популяризации дрифтинга в массовой культуре.
Видеоигры, такие как Gran Turismo и Need for Speed, дали возможность миллионам игроков по всему миру ощутить себя дрифт-гонщиками за рулем легендарных японских автомобилей.
🇯🇵 2.4 МАШИНА БУДУЩЕГО. 1960 г. — н. в.
Футуристичные концепты автомобилей в Японии начали появляться в 1960-х годах, но особенно активно они стали развиваться в 1980-х и 1990-х годах. В это время японские автопроизводители, такие как Toyota, Honda, Nissan и Mazda, начали представлять концептуальные модели на автосалонах, которые демонстрировали инновационные технологии, необычные дизайны и идеи о будущем автомобильной мобильности.
Publica Sports была больше, чем просто футуристичной концепцией — она также сигнализировала о том, что японская автомобильная промышленность готова выйти из послевоенной жесткой экономии и взаимодействовать с новым поколением молодых покупателей автомобилей. Вместо того, чтобы принять кузов двухдверного родстера, проектная команда Toyota сохранила дизайн закрытой кабины в концепции, но с инновационной изюминкой.
Когда речь заходит о бренде Yamaha, на ум в первую очередь приходят мотоциклы и музыкальные инструменты. Однако в середине 1960-х инженеры Ямахи помогли Тойоте создать первый японский суперкар.
Многочисленные испытания в аэродинамической трубе помогли усовершенствовать форму кузова, что обеспечило суперкару необходимую прижимную силу. Дизайн автомобиля был разработан японским дизайнером Такуей Юра. Хотя для суперкара ключевыми аспектами являются аэродинамика и прижимная сила, внешний вид OX99-11 оказался весьма запоминающимся. Особенно визуально впечатляет переднее антикрыло, интегрированное в кузов.
В 2015 году компанией Toyoda Gosei был представлен концептуальный автомобиль Toyoda Gosei Flesby Airbag Car c интересным дизайном. Этот проект был разработан с акцентом на безопасность и инновационные технологии, что отражает стремление компании к созданию более безопасных и устойчивых транспортных средств.
Flesby Airbag Car отличался уникальным дизайном, который включал в себя множество встроенных подушек безопасности. Эти подушки подразумевали не только защиту пассажиров в случае аварии, но и отличались элементами дизайна. Можно заметить, что внешний вид автомобиля выглядит как «облачко». Концепция автомобиля основана на идее о том, что безопасность должна быть интегрирована в саму структуру автомобиля.
